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　　一、“路”上服务区商业生态系统

　　高速公路由于存在资源稀缺性和规模经济效益，从而与之伴生的服务区也就具有了所谓的自然垄断性。国家或地方政府为了扶持相关道路建设，对高速公路经营者通常都会有多种形式的财政资助方式：直接投资（不作为股东）、减免税收、无偿赠款、低息贷款、财政贴息、价格补贴，以及所在地城市或公路沿线土地开发权的优惠、无偿转让等。高速公路有收费年限限制，但是服务区就类同于长期持有的物业，可以持续经营若干年。

　　二、服务区的系统资源能力分析

　　1、服务区物业：服务司机，提供加油、餐饮、商超、汽修；

　　2、服务区广告：服务企业（60%）政府（30%）公益组织；

　　3、转让的土地：服务家庭、机关食堂，提供绿色有机食品。

　　三、傅永超的商业模式创新点评

　　服务区购物的一大心理障碍是担心受骗。美苏（苏宁、国美）创建了利益相关者信赖的电器交易结构，针对物业，服务区仿美苏财务模式创建合理价格的土特产线上线下交易结构；针对广告，服务区匝道口树品牌文化墙，创建“省内企业30强（墙）”等公益视角下的地方品牌长廊；针对土地建立品牌化的种植养殖基地或者物流分拣中心。

　　1、“点”的创新：每月15日高速服务区买土特产送保险的“司机关爱日”推广美苏模式；

　　2、资源能力：店面，货场（物流大仓库，分拣中心），连锁管理能力，公益传播平台；

　　3、交易结构：司机，服务区，土特产品公司，保险公司；

　　——区内服务区连锁，延伸至市内（沿途主要城市）连锁，标准化，复制到全国服务区，乃至全国各城市（美苏模式的土特产版本）。